Motorsport.com’un haberine göre takım, bu güçlendirilmiş ön kanadı daha önce Imola antrenmanlarında Lando Norris ile test etti ve elde edilen veriler, bu yapısal değişikliğin performans üzerinde kayda değer bir etkisi olmadığını ortaya koydu.
FIA’nın yeni kurallarına göre ön kanadın dikey esnemesine dair toleranslar 15 mm’den 10 mm’ye (çift taraflı yükte) ve 20 mm’den 15 mm’ye (tek taraflı yükte) indirildi. Ön kanat kanatçıkları için esneme limiti de 5 mm’den 3 mm’ye çekildi.
Bu değişiklikler, esnek kanat yapısını aerodinamik avantaj için kullandığı düşünülen McLaren gibi takımların etkileneceği yorumlarına yol açtı.
Ancak takım patronu Andrea Stella bu ihtimali reddederek şöyle konuştu: “Imola’da Lando ile test ettiğimiz yeni ön kanat, simülasyonlarımızla uyumlu olarak yalnızca küçük bir performans etkisi yarattı. Bu teknik direktifin MCL39’u yavaşlattığı yönündeki düşünce doğru değil.”
Ayrıca Stella, Barselona’nın karakteristiğinin rakipleri için daha uygun olduğunu ve yarışın Imola veya Suzuka gibi sıkı geçebileceğini söyledi: “Bu hafta sonunun rekabet açısından çok daha yakın geçmesini bekliyoruz. Ancak bu sadece pistin yapısıyla ilgili, yeni teknik direktifle bağlantılı değil.”
Yapısal olarak karbon takviyesi yapılan ön kanatların formu değişmediği için bu güncelleme FIA’nın güncelleme bildirimi listesinde yer almadı.
McLaren’in Barselona konusundaki temkinli yaklaşımı, pistin yüksek yere basma gücü gerektiren yapısının Red Bull’un güçlü olduğu Imola ve Cidde gibi pistlere benzemesinden kaynaklanıyor.
İzle: Monako GP Vlogu: F1 yarışına nasıl gidilir, en ucuz ulaşım ve konaklama çözümleri
