Ferrari, şu anda 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni teknik kurallara göre tasarlanan “678” kod adlı yeni araç projesine ciddi kaynak ayırıyor. Bu nedenle SF-25 için ayrılan gelişim bütçesi sınırlı tutuldu. Takım, dünya şampiyonluğu hedefinden uzaklaşsa da, hâlâ taraftarlarına tatmin edici sonuçlar verebilecek bir performans seviyesi yakalamak istiyor.
Ferrari, öncelikle İspanya Grand Prix’sine yeni bir ön kanat getirecek. Bu parça, esneklik kontrollerine uyum sağlamak için tasarlandı. Ferrari mühendisleri, bu değişiklikle Red Bull ve Mercedes kadar performans kaybı yaşamayacaklarını düşünüyor. Ancak esas beklenen yenilik, haziran ayının ikinci yarısı için planlanan ve arka süspansiyonda büyük değişime yol açacak değişiklikler gibi görünüyor.
Arka süspansiyon güncellemesiyle, aracın arka yüksekliği düşürülerek yere basma gücü artırılacak. Bu sayede özellikle yavaş virajlarda yaşanan yol tutuş problemleri azaltılmak isteniyor. Teknik yapıda köklü bir değişim yapılmasa da, süspansiyonun bağlantı noktaları revize edilerek yeni bir mekanik ayar aralığı sağlanacak. Vites kutusu değiştirilmeyecek, ancak kolların bağlantı yerlerinde değişiklik yapılabilecek.
Yeni arka süspansiyonun, Kanada Grand Prix’si ile Avusturya Grand Prix’si arasında kullanıma sunulması planlanıyor. Bu güncellemeyi takip eden üç yarışta — Britanya, Belçika ve Macaristan Grand Prix’lerinde — gelişimin etkisi analiz edilecek. Arka süspansiyon değişikliğine ek olarak, bu dönemde aerodinamik yapıda da güncellemeler yapılacak.
Takımın bu sabırlı stratejisinde, sürücülerden gelen baskının da etkisi büyük. Charles Leclerc, aracın potansiyelini göstermesi için güncellemelerin şart olduğunu açıkça dile getirdi. Lewis Hamilton ise Ferrari’ye uyum sağlama sürecinde henüz Leclerc kadar etkili olabilmiş değil.
SF-25, yüksek hızlı bölümlerde iyi performans gösterse de, düşük hızlı virajlarda ciddi zorluklar yaşıyor. Bu, aracın ön kısmındaki kronik yetersiz yol tutuş sorununu daha da artırıyor. Özellikle zemin etkisiyle çalışan bu yeni nesil araçlarda, öndeki tutuş eksikliği, arkada dengesizlik yaratıyor ve lastikleri çalışma aralığında tutulmasını zorlaştırıyor.
Ferrari, sezonun başındaki hayal kırıklığına rağmen henüz pes etmiş değil. SF-25’in doğru güncellemelerle potansiyelini açığa çıkarması için umutlar tükenmiş değil.
