Yeni teknik düzenlemeler kapsamında, araçların minimum ağırlığı büyük oranda düşürüldü ve bu da takımlar için büyük bir zorluk yaratıyor.
Özellikle yeni güç ünitelerinin daha büyük ve ağır olması nedeniyle, ağırlık hedeflerine ulaşmak çok daha zor olacak. İlk olarak minimum ağırlık sınırına ulaşan takımlar, ciddi bir avantaj elde edecek.
Günümüzde, takımlar genellikle minimum ağırlık sınırını yakalamış durumda ve bu nedenle ağırlık konusu arka planda kalıyor. Ancak Formula 1’de ekstra 3 kilogram fazlalık, tur başına yaklaşık 0.1 saniyeye denk geliyor. Bu da modern Formula 1 için büyük bir dezavantaj.
2022 yılında yürürlüğe giren düzenlemelerde bazı takımlar minimum ağırlığa ulaşmakta zorlanmıştı.
Haas Teknik Direktörü Andrea De Zordo’ya göre, 2026’da benzer bir durum yaşanabilir.
FormulaPassion'a verdiği demeçte şöyle dedi: “Ağırlık konusu çok önemli. Minimum ağırlığa ulaşmak bugünkünden çok daha zor olacak. Bazı araçlar fazla kilolu olabilir. Bu durumda ağırlık, aerodinami kadar kritik hale gelebilir."
FIA ve Formula 1 yönetimi, yeni araçların 30 kg daha hafif olmasını planlıyor. Ancak yeni hibrit güç üniteleri tek başına 34 kilogram daha ağır olacak. Bu da takımların araçlarından yaklaşık 60 kilogram daha fazla ağırlık azaltmaları gerektiği anlamına geliyor.
Araçların boyutlarının küçülmesi bu süreci biraz kolaylaştırıyor. Aks mesafesi 3.6 metreden 3.4 metreye, genişlik ise 2 metreden 1.9 metreye düşürülecek. Ancak buna rağmen minimum ağırlığa ulaşmak takımlar için ciddi bir mücadele olacak.
Andrea De Zordo, ağırlık yönetiminin takımların aerodinamik tasarımlarıyla doğrudan bağlantılı olduğunu belirtiyor.
Takımlar, aerodinamik performans ile ağırlık arasında doğru bir denge kurmak zorunda kalacak. Bu durum, 2022 yılında olduğu gibi farklı tasarım yaklaşımlarının ortaya çıkmasına yol açabilir.
“Aynı şey 2026’da da tekrarlanabilir. Belki tamamen aerodinamik açıdan değil ama ağırlık ve enerji yönetimi arasındaki denge açısından benzer bir tablo görebiliriz."
Minimum ağırlığa ilk ulaşan takımlar, sezon başında büyük avantaj elde edebilir. Ancak sezon ilerledikçe rakip takımlar araçlarını hafifletirse, performans dengesi de aynı oranda değişebilir.
Bu da şampiyonanın başında üstün olan bir takımın sezon sonunda aynı performansı sürdüremeyeceği anlamına geliyor.
